Au fil du temps, la bielle et les tourillons du vilebrequin d'un moteur (où les pistons se connectent au vilebrequin) deviendront plus abrasifs en raison de l'usure normale, ou même de dommages subtils causés par la dégradation et/ou la destruction des roulements. Des journaux plus lisses sont synonymes d'une meilleure efficacité et d'une plus longue durée de vie du moteur.

Le processus de meulage du vilebrequin consiste à retirer une infime quantité de matériau de la bielle et des tourillons principaux pour reconstruire la pièce globale selon les spécifications OEM. Avoir un tourillon parfaitement lisse est essentiel à l'efficacité du mouvement dans l'action d'allumage du piston du moteur. Par conséquent, le processus complet de remise à neuf du vilebrequin en plusieurs étapes est très intensif, mais il est essentiel à une reconstruction complète du moteur.

la raison principale est de réparer les dommages causés à un cylindre. De plus, chemises de cylindre de moteur
sont également installés pour restaurer la taille d'alésage d'un cylindre s'il a été ennuyé par l'usage, fissuré ou nécessite tout autre type de réparation. et parfois les cylindres sont suralésés pour augmenter leur cylindrée.

Le bloc est inspecté dans toutes ses parties [Karnak - Shamiz - chaises - pinillas - docteur de l'eau - Bastam - etc.] par le technicien compétent pour commencer à dessiner une carte d'entretien du bloc.

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